Una grave escasez de contenedores de envío está provocando un aumento de los costos de envío y dificultades para mover mercancías, lo que causa estragos en los exportadores de productos del mar en Asia.
La escasez la han sentido los principales exportadores de Vietnam, Tailandia, China e India. Los datos de los exportadores de productos del mar vietnamitas muestran que el costo de envío a la Unión Europea aumentó entre un 145 y un 276 por ciento en enero, en comparación con diciembre del año pasado.
Las tarifas de envío desde Vietnam a los principales puertos aumentaron este mes a USD 7.000 (EUR 5.798) por contenedor, desde USD 2.850 (EUR 2.360) por contenedor el mes pasado. Algunos transportistas cobraron hasta USD 10,550 (EUR 8,738) por un contenedor este mes, frente a los USD 2,800 (EUR 2,319) por contenedor en diciembre.
Las tarifas de envío a los puertos de la costa oeste de EE. UU. También aumentaron a USD 4.000 (EUR 3.313) por contenedor en enero, desde USD 3.500 (EUR 2.899) por contenedor en diciembre, mientras que los costos para los puertos de la costa este de EE. UU. Aumentaron a USD 5.850 ( 4.845 EUR) por contenedor desde 4.900 USD (4.058 EUR) por contenedor, según la información compartida por la Asociación de Exportadores y Productores de Productos del Mar de Vietnam (VASEP) el 18 de enero.
El costo de un contenedor de 40 pies al Reino Unido también ha aumentado, pasando de USD 1,000 (EUR 828.2) por contenedor a USD 8,000 (EUR 6,626) por contenedor, o incluso tan alto como USD 10,000 (EUR 8,282) por contenedor, en los últimos tres meses.
El 12 de enero, la Administración Marítima de Vietnam (VMA), dependiente del Ministerio de Transporte; y el Departamento de Importación y Exportación, dependiente del Ministerio de Industria y Comercio; celebró una reunión con exportadores y transportistas extranjeros para buscar formas de abordar el problema. Los exportadores dijeron en la reunión que su capacidad de exportación se vio seriamente afectada debido al aumento de las tarifas de envío.
Representantes de los transportistas dijeron a los asistentes a la reunión que la pandemia de COVID-19 ha retrasado la descarga en muchos puertos importantes del mundo. Como resultado, los contenedores vacíos están atrapados en los puertos y no han podido regresar a Asia para satisfacer la creciente demanda de los exportadores durante las temporadas de fin de año.
Las compañías navieras han dicho que la cantidad de barcos que viajan a través de los puertos vietnamitas no ha cambiado, pero la escasez de contenedores ha hecho imposible que operen según lo planeado. Sugirieron que las autoridades locales les permitieran utilizar miles de contenedores abandonados disponibles en muchos puertos de Vietnam como solución temporal.
El subdirector de VMA, Hoang Hong Giang, pidió a las compañías navieras que declaren públicamente sus tarifas de flete y recargos según lo exigido por el departamento en una carta de diciembre. Dijo que las autoridades estudiarán las sugerencias hechas por los transportistas.
El 15 de enero, el gobierno vietnamita dijo en un comunicado que el viceprimer ministro Trinh Dinh Dung ordenó a los ministerios de transporte, industria y comercio que trabajaran en estrecha colaboración con las asociaciones comerciales y los exportadores para abordar la situación. También advirtió contra cualquier movimiento para aumentar los costos de envío de manera ilegal y ordenó a las autoridades que sancionen esos casos si se encuentran.
Al igual que otras empresas, Minh Phu Seafood, el principal exportador de camarón de Vietnam, se enfrenta a una escasez de contenedores disponibles para cargar sus productos. Los costos de envío se han disparado entre un 300 y un 500 por ciento, lo que ha afectado sus actividades de exportación, confirmó Le Van Quang, director ejecutivo de Minh Phu, a SeafoodSource el 19 de enero.
El Ministerio de Industria y Comercio de Vietnam dijo en un informe al gobierno central que es probable que la escasez de barcos y contenedores dure hasta febrero o marzo, o incluso más si la pandemia de COVID-19 no se controla a nivel mundial, dijo VASEP por separado. declaración del 28 de diciembre.
Muchos pedidos se cancelaron en noviembre y diciembre, lo que provocó que las empresas registraran un rendimiento de exportación inferior al esperado. VASEP estimó que Vietnam ganará USD 8,6 mil millones (EUR 7,1 mil millones) de las exportaciones de productos del mar para 2020 debido al aumento de las actividades de exportación en el cuarto trimestre. Pero la asociación también reconoció que el objetivo podría no lograrse debido a la escasez de contenedores y al aumento de los costos de envío. De hecho, los datos de aduanas mostraron que la cifra real es de 8.410 millones de dólares (6.960 millones de euros), un 1,5 por ciento menos que en 2019 .
VASEP dijo que está haciendo una encuesta para ver cómo los exportadores se ven afectados por la escasez de contenedores y recomendará al gobierno medidas adecuadas para hacer frente a la situación.
Tailandia, otro importante país exportador de productos del mar en el sudeste asiático, se enfrenta a los mismos problemas de escasez de contenedores. La pandemia ha impulsado la demanda de alimentos enlatados y atún, pero la escasez de contenedores dificulta que los exportadores tailandeses envíen sus cargamentos, informó The Nation el 16 de enero, citando a expertos de la industria.
El valor de las exportaciones de atún de Tailandia se estimó en THB 80.000 millones (USD 2.600 millones, EUR 2.200 millones) en 2020, un 3,9 por ciento más que los THB 77.000 millones (USD 2.500 millones, EUR 2.100 millones) en 2019, dijo el presidente de la Asociación de la Industria del Atún de Tailandia, Chanin Chalisaraphong.
“Este año estimamos que las exportaciones de atún se expandirán al menos un 5 por ciento, ya que los pedidos ahora están llegando para su entrega en el primer trimestre de 2021”, dijo Chalisaraphong.
Se espera que esos números se mantengan, siempre que se resuelva el problema con los contenedores de envío.
“El mayor problema al que se enfrentan los exportadores en este momento es el suministro inadecuado de contenedores, ya que más de mil contenedores siguen atascados en Estados Unidos y Europa debido a las restricciones de COVID-19. Los contenedores que llegaron a tiempo se están enviando a China ”, dijo Chalisaraphong, y agregó que la asociación está pidiendo a los funcionarios de los ministerios de comercio y transporte que trabajen con los funcionarios extranjeros para devolver los contenedores vacíos a Tailandia lo antes posible.
En diciembre del año pasado, el ministro de Comercio de Tailandia, Jurin Laksanawisit, dijo que su ministerio intervendrá para ayudar a los exportadores al proporcionar un cierto subsidio para las tarifas de importación de contenedores vacíos y usados entre enero y junio de 2021, informó el Bangkok Post el 15 de diciembre.
La demanda de contenedores de Tailandia se redujo a unos 3,5 millones en 2020, de 5 millones en 2019, debido a la pandemia.
Los costos de envío desde China a las costas oeste y este de los EE. UU., A fines de 2020, también aumentaron 208 por ciento y 110 por ciento por contenedor de 40 pies, respectivamente, en comparación con 2019, informó South China Morning Post el 11 de enero, citando cifras proporcionadas. por la industria marítima y el proveedor de información sobre el mercado de mercancías Baltic Exchange.
Las tasas de China al norte de Europa también aumentaron más del 60 por ciento en diciembre.
VASEP de Vietnam dijo que la escasez de contenedores en China comenzó a ocurrir antes que en otros países. Y como China ha intentado alquilar tantos contenedores vacíos como sea posible para sus enormes necesidades de exportación, la escasez de contenedores se ha agravado en Vietnam y otros países asiáticos.
En India, el valor de las exportaciones de camarón del país podría caer alrededor del 15 por ciento en este año financiero debido principalmente a la escasez de contenedores. Los cargamentos en puertos como Chennai y Kochi se vieron gravemente afectados por la situación, informó Money Control en diciembre.
Fuente: Sea Food Source
