Golpeada por las guerras comerciales y COVID-19, la industria marítima del noroeste de EE. UU. Está aplicando las lecciones aprendidas de ambas crisis, según los líderes que hablaron en el Pronóstico económico marítimo virtual de Pacific Marine Expo.
Con China como su socio comercial número uno, la Northwest Seaport Alliance de Seattle y Tacoma experimentó un cambio inmenso como resultado de las disputas comerciales entre Estados Unidos y China, seguidas de una fuerte caída en el tráfico de embarcaciones a medida que COVID-19 repercutió en la economía mundial.
«El envío está muy abajo … los puertos en el área de Puget Sound están sufriendo», dijo Jon Talton, columnista económico del Seattle Times.
El estado de Washington es «vulnerable al comercio» y ha sufrido las consecuencias de las políticas comerciales de la administración Trump y «aliados antagonistas como Canadá», dijo Talton.
El alivio real no llegará «hasta que superemos la pandemia», dijo Talton. Una administración entrante de Biden necesitará «un enfoque similar al de un láser en la ciencia y la experiencia» para hacer frente al COVID-19 y el cambio climático, que «afectará la capacidad de la flota pesquera para mantener su viabilidad» a medida que las poblaciones de peces del Pacífico norte cambien en respuesta , él dijo.
En la propia Seattle, la agitación social de 2020 ha hecho mella en la inversión en nuevas empresas, dijo Talton. Expresó poca confianza en que los líderes de la ciudad puedan lidiar con esas consecuencias.
“Están muy despiertos, pero no son muy prácticos. Hay una antipatía por los negocios ”, dijo Talton. «La justicia social comienza con buenos trabajos … no es entre izquierda y derecha, es entre destructiva y constructiva».
La directora de Comercio de Washington, Lisa Brown, dijo que es fundamental obtener apoyo bipartidista para los paquetes de infraestructura estatales y federales. Al igual que los funcionarios portuarios, los expertos económicos estatales están tratando de cambiar hacia nuevos socios comerciales en el extranjero y necesitan invertir más en esos esfuerzos, dijo Brown.
«Eso se derrumbó en la última recesión», y ahora hay oportunidades, como negociar una reducción de las barreras comerciales en Vietnam a las exportaciones de granos de Washington, dijo.
«Esperábamos estar en Vietnam ahora», con los esfuerzos en curso con los departamentos federales de agricultura y comercio, dijo.
Con respecto al Congreso de Estados Unidos, “el mensaje más significativo que estamos enviando es aprobar un paquete [de ayuda]”, dijo Brown.
El director ejecutivo del Puerto de Seattle, Steve Metruck, dijo que los impactos generales en la industria marítima han sido «peores que el 11 de septiembre», pero habló sobre cómo el puerto se ha recuperado, comenzando con medidas de salud y seguridad para las tripulaciones de pesca.
El cierre de las líneas de cruceros ha sido otro gran éxito, y los planificadores de puertos están evaluando la condición de esa industria para incluirla en sus propias proyecciones para el uso futuro de las instalaciones de cruceros en expansión de Seattle.
“Esperamos su regreso sano y salvo”, dijo Metruck.
Incluso antes de que llegara el 2020, los puertos gemelos se enfrentaban a importantes presiones competitivas de otros puertos estadounidenses, según John McCarthy, presidente de la comisión del Puerto de Tacoma y copresidente de la Northwest Seaport Alliance.
“Algunas otras áreas han desarrollado ventajas de costos sobre el noroeste”, dijo McCarthy.
“Ha sido un año extremadamente volátil”, dijo el director ejecutivo de Northwest Seaport Alliance, John Wolfe. Ha habido una fuerte caída en el volumen de contenedores, de 2,6 millones en 2019 a 2,13 millones en 2020.
Sin embargo, “2021 será un año mejor, eso lo creemos”, dijo.
Fuente: Sea Food Source
