Justo cuando la firma de la Asociación Económica Integral Regional ( RCEP ) ha proporcionado una modesta esperanza de que los intereses económicos comunes podrían ayudar a moderar las crecientes tensiones de seguridad en el Indo-Pacífico, el nuevo modelo proporciona una idea del escenario alternativo.
Sugiere cuál sería el impacto económico de un cierre total de las rutas marítimas a través de Indonesia y el Mar de China Meridional en los países vecinos y algunos otros. El estudio de los economistas de la Universidad de Virginia supone que el transporte marítimo se redirigiría principalmente al sur de Australia, lo que dejaría a algunos países dependientes solo de rutas de carga terrestres o aéreas para su comercio.
Taiwán es el mayor perdedor, con una caída del 33 por ciento en el PIB, seguido por Singapur con una pérdida del 22 por ciento y Vietnam con un 13 por ciento.
No es sorprendente que estos pequeños países dependientes del comercio que se encuentran en el corazón del Mar de China Meridional se vean muy afectados. Pero Australia sorprendentemente se ubica en el extremo inferior de la escala, con solo una pérdida de PIB del 1.8 por ciento en el escenario de referencia, a pesar de su gran exposición al comercio asiático.
China se destaca con solo un descenso del 0,7 por ciento, debido a su gran mercado interno y rutas comerciales terrestres alternativas no marítimas, lo que aumenta la posibilidad de que esté preparada para soportar los costos económicos de un enfrentamiento en el Mar de China Meridional.
Los autores adoptan un enfoque bastante subestimado de esta ecuación de riesgo de China, señalando que «nuestros resultados enfatizan la posibilidad de que un país grande mantenga el control sobre la región imponiendo costos sustanciales a los países más pequeños».
Argumentan que es posible que no sea necesario un conflicto militar real para interrumpir el transporte marítimo, porque algunas empresas pueden decidir utilizar rutas alternativas simplemente como resultado de tensiones crecientes o amenazadas.
A veces se argumenta que China se mostraría reacia a interferir con las rutas comerciales del Mar de China Meridional porque depende tanto de ellas para su comercio como otros países. Pero este estudio ofrece una perspectiva diferente sobre los riesgos.
Greg Earl fue editor adjunto, editor de opinión, editor de asuntos nacionales y editor de Asia Pacífico de The Australian Financial Review. Pasó más de una década como reportero con base en Yakarta, Tokio y Nueva York. Es miembro de la junta del Consejo de la ASEAN de Australia y de la junta asesora del Proyecto ANU Indonesia. Está investigando un libro sobre Australia y Asia.
Este artículo es cortesía de The Lowy Interpreter y aparece aquí en forma abreviada. El original se puede encontrar en su totalidad aquí .
Fuente: Maritime Executive
